牽手大唐物流 品質服務無憂
大唐物流是一家全國網絡的，集運輸、倉儲、配送、企業物流于一體的專業化、現代化物流公司
專線公司，你每天在較勁嗎?
專線公司，你每天在較勁嗎?
“與天地人斗”，偉人是為了“樂”。
在嚴重供大于求的貨運市場中，專線公司可以不為“樂”而斗、但不得不斗!什么意思呢?即使你真心不想斗，但生存與發展逼迫著你必須去斗!
這里的斗，不是奮斗，是指較勁。
這里的較勁，特指那些促使、促進公司的經營管理朝著符合生存與發展方向前進的較勁。因此，即使是與人較勁，也是對事不對人、是為了調和矛盾和解決問題。
任何事物都包含著矛盾。掌握事物的主要矛盾和主要的矛盾方面，既是認識事物的關鍵，也是發現問題、分析問題和解決問題的最有效的起點。
專線公司(包括落地配公司)：你每天在較勁嗎?
總是不較勁，不是“無為而治”、是“無所作為”。
沒有弄清“天地人”對象的較勁，是有勇無謀、是危險的。
專線公司的“天地人”是什么?又該如何較勁?
與天斗，是為了順天時，因此，其樂無窮!
貨運行業的主要矛盾是需求的隨機性與供應的計劃性之間的矛盾，主要的矛盾方面是供應的計劃性總是太強。貨運資源的配置、貨運作業的安排與管理，需要時間的提前量和貨運量的規模，而客戶總是希望甚至要求即時響應、而訂單量總是波動的甚至總是不夠大。貨運行業主要矛盾的解決之道是效率化。
時代背景、市場環境與供求關系等，就是貨運行業的天。
天時一：供大于求、嚴重的供大于求。
貨運市場的嚴重的供大于求，放大了貨運行業的主要矛盾。有兩個事實證明了這一點。一是，客戶對需求滿足的要求或期望越來越高，而貨主行業供應鏈變革、交易訂單頻次與批量屬性改變等本身已經增加了需求的隨機性。二是，貨運價格似乎可以低得沒有底線，沒有最低只有更低、而且還真有貨運公司能做。
供大于求的一個結果就是，需求被攤薄了，亦即市場的蛋糕變薄了：不僅在地理區域分布上攤薄了，而且，由于需求的個性化越來越得到滿足而形成了越來越多的細分市場。這意味著什么呢?一家貨運公司不僅占有的量小了、能進行簡單合并操作的量更小了，而這對效率化是致命的，特別是以成本為衡量標準的效率化。
然而，客戶的需求不可違、效率化的規律(需要必要的業務量和時間提前量)不可違。較勁的機會或需要產生了!
一是，收縮市場戰線，無論是在地理上還是細分市場上。貨運運作或服務/產品內涵層面的效率化，空間與時間方面的因素至關重要。要在盡可能小的市場上去獲取必要的、實現效率化的量，這是安身立命的基礎。
二是，拋掉壇壇罐罐。這與收縮戰線是配套的、同步的。比如，有些如同雞肋一樣的運作資源要扔掉。“提高現有資源利用率”的效率化思路，與此相悖，需要清楚果斷地決策。
三是，嚴重的供大于求環境中，還要充分考慮競爭。競爭無處不在、無處不激烈，因此，僅在某市場上獲得一定的量是不夠的，還要在服務質量上做“出位”。這實際上也是效率化原則的體現。比如，讓運作與管理組織資源盡可能多地去重復簡單的作業，不要讓他們面對太多的流程、太多的不熟悉、太多的不確定甚至異常。貨運服務的專業性主要體現在客服意識與規范上，而意識要體現在執行上才能讓客戶體驗到。公司之間比拼執行力，停留在解決執行者“不愿做”層面是不夠的，一定要提升到系統地、卓越地解決了執行者“不會做”的問題而實現了“會做”到爐火純青的程度。
通俗地講，就是：專線公司要專一、專注。
【1】信息化是需要條件的。比如，公司的訂單數沒有達到一定的量，沒有必要在訂單處理及相關方面進行信息化。再比如，在公司內部管理與流程沒有梳理的條理前，不要急著信息化。
【2】信息化不求大而全、高大上，更多的貨運公司需要的是掃盲級的信息化補課。先把業務項目管起來吧，再考慮跨項目管理和企業管理信息化。
【3】從營銷角度看，解決信息不對稱問題是必要的，但遠遠不夠。信息服務商們已經企業通過手機就很好地解決了企業/產品宣傳層面的信息不對稱問題。對專線公司而言，解決信息不對稱的移動互聯網手段要用，還要花點心思：你讓所有物流相關人員知道了你公司的宣傳層面的信息，別人公司亦然。那么，在這種情況下，如何贏得你想讓他關注你公司的人的青睞呢?和花里胡哨的表現形式關系不大，還是在內容上。順便地，可以推出一個判斷：以解決一般信息不對稱問題為核心價值的平臺/互聯網模式的商業化價值是不大的。
天時三：“小散”遇上互聯網+、“盟合”的風。
“麻雀雖小，五臟俱全”的“小散”貨運公司特別是專線公司，由于地理上廣分布、組織上獨立，具備了滿足越來越個性化、越來越攤薄的市場需求的基本條件。互聯網技術就是沖著讓地理上廣分布、數量眾多的個體互聯而來的。
“+”的必要性有了，可行的模式呢?
第一類，以為客戶提供最終貨運服務為價值的模式，主要是各類“盟合”。具備如下特征之一的“盟合”模式也許不可行(或者它本來就不是互聯網+模式)：產品上標準甚至統一、品牌/組織/股權關系上統一、地理上集中。
第二類，基于靜態的企業/資源的基本信息、動態的運作信息以積累大數據，從而實現基礎層面資源整合交易、外圍服務打包(如金融、保險、租賃、集采等)的物流/貨運領域的互聯網+商業服務，要積極使用。其中，對于整合交易服務，需要進行識別：責任與信任關系上線了嗎?體現貨運“很實”特征的交接與結算細節特別是異常處理落實了嗎?
歸結到一點，牢牢把握效率化原則：
“小散”公司參加“盟合”、平臺前，請先識別其效率化之路能落實嗎?
若沒有可參加的，不對!即使有可參加的，“小散”們要一如既往、夯實自身的效率化，積極擁抱互聯網：“小散”自身的效率化，需要互聯網;貨運行業的效率化，更需要互聯網+已經完成自身效率化的“小散”們。
天時四：“引力波”原理與加速淘汰。
上文提到貨運行業的主要矛盾和主要的矛盾方面及解決之道，嚴重的供大于求是目前貨運行業最大的問題，它的解決之道又是什么呢?這個問題的解決又關專線公司什么事呢?
每一個體提高自身解決貨運行業主要矛盾的效率化能力，也就獲得了競爭力、淘汰同行競爭者。同行數量少到一定程度，供大于求狀態就消失了：行業問題得到解決，每一個體也能樂得其所。貨運行業是包括所有“小散”們在內的個體的集合，貨運行業最大的問題也就是這個集合的最大的問題。有了行業問題就要解決，這就是每一個體的天。
由于是嚴重的供大于求，這還不夠，太慢，需要加速。如何加速?那就要放大競爭的結果。怎么放大呢?從兩個層面去實現放大和加速。
第一層面，每一個體自身的效率化無不盡其極、盡可能多的個體都在無不盡其極地開展效率化。這樣就會出現眾多的線路上的專線業務市場在被深度效率化了，高度同質同行之間的優勝劣汰大面積、快速出現。
第二層面，趕個時髦，“機械”地借用一下“引力波”原理。一個引力源的出現、消亡、或變化，會引起整個引力場的變化，距離越遠應變越大。專線市場(一級市場)層面的深度效率化，一定會引起整個交易鏈結構的改變，且距離一級市場越遠改變會越大，甚至會出現有的交易層級的消亡現象。
一家“小散”的深度效率化，會擠出同行;眾多“小散”的深度效率化，會擠出某些交易層級：這是行業內驚天動地的事!一個個案例多了，也就不是事、而成了勢即趨勢。
互聯網+是解決貨運行業主要矛盾的助推器，“引力波”才是解決貨運行業最大問題的發動機。
與天斗、與天較勁，是指認清大背景、順應大形勢：勁要使在如何判斷時勢、如何措施以順應時勢上。
與地斗，是為了占地利，因此，其樂無窮!
專線，是一種門到門的貨運服務形態，又是一種公司類型。什么意呢?專線公司不僅要面對同線同行的競爭、三方代理越來越深度的“整合”，還要面對各類網絡平臺公司的競爭。看似都是與外部的競爭，實際上，為贏得競爭，還是要落實到與自己的“一畝三分地”較勁。
點作業、線運輸、面輻射、門服務，就是專線公司的“一畝三分地”。
與地斗、與地較勁，就是要將勁使在在收縮戰線、拋棄壇壇罐罐之后如何挖掘既有資源潛力以求發揮優勢上。
在此就不針對點線面門一一分析，只講兩點：
【1】點線面門，每一方面都有可能形成地利，每一家公司的情況會不同，需要“較勁”地去觀察、思考和發掘。
【2】集散點輻射的半徑，不只是提送運輸距離，還要放到地理市場細分的高度去看待。專線服務的質量與成本，同兩端提送輻射范圍高度相關。不要貪大、不要擔心太小：“大中”公司有大中的市場覆蓋，“小散”公司有“小優”的市場割據。
與地較勁，就是要深耕自己的“一畝三分地”產出地利、以占地利，形象地講，就是：專線公司要做粗做細。
與人斗，是為了得人和，因此，其樂無窮!
貨運行業幾乎服務于所有其他行業!不客氣地講，貨運行業是“三教九流”的行業典范。雖然互聯網似乎生來就是為個體和個人服務的，但是，再“小散”的專線公司也是一個“五臟俱全”的組織，如何成為有存在價值的個體并將個性在市場中得到伸張和落實為價格，卻不是“做人”那么簡單!不較勁，還真很難生存與發展。
人和一：自主發展與自我
自主發展，是專線公司的經營發展原則。只有眾多的專線公司自主發展，才能滿足越來越個性化的市場需求。自主，也是專線公司制定處理與同行及對手、與員工、與客戶、與供方之間關系的原則基礎。
自我，指的是個人范疇。注意兩點：理性張揚甚至約束自己的“嬌嗔癡惰等”，理解和尊重他人的“嬌嗔癡惰等”。較勁去吧。
人和二：與同行及對手
更多的主題是共贏、合作、共享、競合。個人層面不要較勁，與同行及對手的較勁要落到公司服務的產品、價格與運營上。另外，就是定位上的錯位。
同樣地，抱團要落實，要落實到借助互聯網實現信息、運作資源的共享機制化上，不要停留在人情、人際關系、交往氛圍層面，也不要止步于一事一議的水平、或者只說不練的狀態，要模式化、機制化，比如，眾包、共享。
人和三：與員工
對此最想講的是，執行力，不只是員工的事、問題;分配機制比心靈雞湯更能解決執行力問題;服務是一線員工干出來的，公司先讓員工“爽”了才能讓客戶“爽”。
互聯網下，不是所有職能、所有工作都要通過勞動合同聘請員工去完成，眾包給社會個人不是沒有可能，特別是銷售工作(當然，不是傳統的兼職銷售做法)。
人和四：與客戶
貨運服務畢竟不是個人消費品、但客戶經辦人也是自然人。信息對稱、人情關系的作用會越來越有限，回歸工業消費品、產品是服務的營銷本質吧：服務、渠道、銷售、推廣、目標客戶。
人和五：與供方
認真對待和善待供方吧，不是供方的好客戶、基本上也不會是客戶的好供方。
另外，互聯網下，嘗試和選用一些眾包、共享模式。
小結：
專線公司、落地配公司、甚至是所有的物流貨運公司，生存與發展依賴于經營與管理;你的團隊每天都在與矛盾、反效率化較勁，說明公司的經營與管理已在正確的路上;要較勁，先要正確地辨識貨運行業的“天地人”。
專線公司，當專注、做粗做細、自主發展。
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