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第三方物流公司的賺錢之道第三方物流公司的賺錢之道“物流公司為什么賺錢?”，“物流公司怎樣賺錢?”。據調查，中國未來物流市場的產值應該是在4萬億以上，增長率應該是在5%，第三方物流市場潛力十分巨大，潛藏著巨大的利潤空間。所以，從市場大背景來看，第三方物流公司是一定有錢可賺的。那么如何賺錢?正所謂“生財有道”，我以為3PL公司的賺錢和發展之道可歸納為如下幾點：其一，誠信為本實話實說，3PL公司的誠信問題也就是近幾年時間才真正得到關注?？梢钥吹?，但凡能夠發展迅速的3PL公司都是比較講“誠信”的，都是口碑較好的物流企業。隨著“買方市場”在物流行業中迅速形成，物流行業競爭日趨白熱化，“信譽度”很差的3PL公司自然很難賺錢，而有誠信的物流公司賺錢機會將大增，其二，服務至上這是一個老話題，但講的最多，做得最少，許多物流公司就敗在這個“服務”上面。在無數次栽跟頭之后，3PL企業不得不在服務上下功夫了。說到底，物流企業的核心就是服務，物流企業的產品就是服務，物流企業賣的就是服務，物流企業的競爭已集中在這半

一、倉儲企業本身的發展趨勢隨著整個商業結構的重構和物流行業的發展，倉儲企業為了自身的發展，正在不斷更新迭代，漸漸走上風口，成為飛的最高的豬，目前呈現以下幾個發展趨勢：（一）從多品類走向單品類倉儲的滿倉率往往不是很高，為了填滿倉儲面積，提升使用率，往往倉儲不分貨物品類，有貨就接，使得倉儲品類龐雜，對于效率提升和專業化發展帶來很大的困難。倉儲一般都有從多品類的倉走向單品類倉的需求。而且倉儲的行業屬性很高，不同的貨物品類對于倉儲的管理有著完全不同的要求，同時對于企業的供應鏈布局有著顯著影響，因此倉儲都有走向單品類的內部動力和需求。（二）拆小倉建大倉的趨勢倉儲總體上還比較傳統，大部分倉儲的自動化和信息化水平不高，倉的面積和規模以及貨物品類對于倉儲信息化應用有很大的關系，因此都有拆小倉，建大倉的需求，提升集約化水平。（三）從單倉走向多倉網絡單倉主要提供點的服務，隨著電商的發展，為了更好的服務全國化的貨流，很多倉儲企業都在從單倉走向多倉，而且是越多的倉越好，隨著技術的發展，多倉聯網完全可以實現。（四

我們每個人都想愛上自己的工作，都想以這份工作為榮。如果能憑工作謀生的同時有所作為的話，就再好不過了。管理者可以采取措施，讓這一幕變成現實。為了簡化、澄清這個問題，我們可以把工作熱情的主要驅動力歸納成一份清單。清單的核心內容在工作場所非常奏效：幫助管理者創造一個環境，確保員工在這個環境里感到舒適，充滿挑戰性，感到自己的意見有人傾聽，工作有人支持，從而渴望不斷做得更好。管理者應努力確保員工明白：?公司對他們的期望是什么?為什么這種期望很重要?為什么員工對公司很重要 ?員工能夠獲得什么支持?公司的現狀如何?員工的工作表現如何?公司可以為他們做些什么?公司的前進方向是什么公司對員工有什么期望管理者應該清晰無誤地傳達他們對員工的期許。當年拿破侖準備發起一場大戰的時候，他總是先給某位下士講述一遍作戰計劃，然后要求他復述剛剛聽到的內容。如果這位下士沒聽明白，拿破侖會進一步澄清，直至他聽懂為止。一位管理者的行為也能夠傳達出期望。比如，一位講真話、言行一致的管理者可以推動公司形成有一說一、有二說

隨著我國經濟發展進入新常態，物流業進入溫和增長階段，長期掩蓋在高速增長下的一系列問題開始浮現，倒逼行業加快轉型升級。普通貨物的整車運輸物流企業也意識到經營中存在的諸多困境，正在從自身角度出發思考變革，以更好地適應當今的經濟發展形勢。物流業新常態倒逼企業變革市場需求變化，整車貨運面臨挑戰。隨著社會生產力水平的提高，人民的物質文化需求不斷豐富，對產品的要求更加豐富。在當前的市場中，只有保證產品多樣化、個性化、更新換代快才能贏得顧客的青睞，因此生產企業的經營模式在隨之變化。他們減少同批次商品的大量生產，根據不同地區、時間、銷售情況來調整產量，以量少質精、不斷升級來贏得市場。這就使得供應環節不會再出現大批量、集中化地供給同樣產品，取而代之的是種類更精細化、“保鮮期”更短的產品。對普貨的整車運輸企業而言，客戶運營模式的變化引起了大宗貨物運輸的減少，致使其貨源不再穩定；客戶同一批次運量減少、產品種類增加也令整車運輸面對新的挑戰。行業競爭加劇，企業尋求新思路。2014年，多種運輸方式共同爭搶市場。生產

政策上放開道路貨運無車承運人、多式聯運經營人模式包括建設專業化經營平臺是未來物流業快速發展的重要節點。    “近一年來政府及有關部門的物流政策頻出，但關鍵在于政策落實?！?月30日，中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在2016中國物流供給側改革高峰論壇期間接受21世紀經濟報道采訪時表示，新文件本質在于通過互聯網技術消除中間環節，降低成本，提高效率，使物流過程透明化。     前一天，國家發展改革委正式發布《“互聯網+”高效物流實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要發展公路港等物流信息平臺，整合線下物流資源，促進車貨高效匹配，并明確了道路貨運無車承運人試點的時間表。之前6月21日，國家發展改革委發布《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》明確提出，支持社會資本有序建設綜合運輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務等專業化經營平臺。羅賓遜模式或可復制    《實施意見》稱鼓勵依托互聯網平臺的無車承運人模式

正當大家為滴滴收購優步中國會不會導致價格上漲而焦慮時，就有媒體報道“8月4日起，滴滴已經將所有私家車加盟司機的獎勵下調了80%，預計下周取消對私家車加盟司機的全部獎勵。”關于此，一位不愿意署名的交通專家在《經濟參考報》上如是分析：“資本都是逐利的，滴滴和優步的出現之前是打破了壟斷，而二者合并勢必會帶來新的壟斷，而且這個壟斷可能會更可怕。滴滴模式替代了正規出租車部分功能，打破了牌照壟斷，但它的背后是有明顯利益的，比如滴滴和優步為什么要補貼燒錢，它砸100億，會從消費者身上拿回200億。一旦壟斷成真，成本費肯定最快會直接轉嫁到消費者身上。”按照這位專家的分析，消費者估計從滴滴收購優步中國之后就必須為他們的兼并埋單，而今天滴滴下調司機獎勵可以視為是明天漲價的開始。不得不說，這種想法代表了很多消費者的意見。但不得不指出的是，這種想法是錯的，而且是錯的離譜。必須指出的是，降低私家車獎勵和提高網約車價格并不是一回事。對于滴滴而言，降低司機端的獎勵是“節流”，而提高網約車價格則可以視為是“開源”。盡管

由于零擔物流公司的一夜蒸發與回款延遲，加之買賣雙方之間基于初次合作對彼此間不太信任，擔心質量無保障或者破損丟失現象促使自身利益受損，為維護自身的利益而最終使得貨主考慮用一種新的方式化解風險，逐漸出現了一種新的業態“等通知發貨”。對于這類新興的物流業務，作為物流公司該如何處理這類業務呢？這里詳細解剖！一、“等通知放貨”貨物類型及基本操作流程：大多數貨物類型是以大宗的電器（易碎品)居多，批量性的廠家貨為主，零散單件則是以商品本身價值較高的貨物居多。主要源有來自干線中轉的，本地短線業務也有。業務的基本操作流程：貨物到達物流公司終端門店后，由發貨商或者物流公司通知該客戶打款提貨，然后辦理提貨手續。但是絕大多數的客戶是為經過驗貨之后才放心轉賬。由此可見，質量保障，驗貨則是其中的重要因素之一。二：“等通知放貨”的貨物運單特點：（收貨人一欄的電話號碼具有明顯不同）主要有三種方式：1.運單的收貨人一欄上留下的是發貨人的聯系方式。在這類等通知放貨的貨物運單上，發貨人會把自己的電話號碼留在物流托運單收貨人的

一、2015年公路貨運發展回顧（一）、市場規模小幅增長整體來看，15年市場規模是小幅度增長的態勢。根據中物聯統計數據顯示，道路運輸費用3.3萬億元，可交易的公路貨運市場總體規模在2.6萬億左右，占到GDP3.8%，占服務業增加值7.6%。我們國內公路貨運市場初具規模，十二五期間，整個物流行業基礎設施和整個體量具備一定條件。下一步我們從增長速度看到，15年道路運輸費用增長4.4%。1、從貨運量來看 也是連續回落的態勢。15年公路完成貨運量是354.5億噸，同比增長6%。2、從結構來看隨著中國經濟轉變，第三產業增加值占GDP的比重首次突破50%，由于第三產業跟第一第二產業相比，對實物貨物比重要小，整個貨運需求也是走緩的趨勢。從15年每萬元GDP的貨運量為6.16噸，較上年6.9噸減少0.7噸，隨著中國經濟進入新常態，貨運需求走緩、貨量不足，公路貨運行業總體出現增速放緩趨勢。危化品運輸行業，也是同樣的情況。剛才張會長也介紹到，我們15年石油化工產業也是增速放緩，負增長的態勢，所以貨源

第三方物流是在物流供應一體化過程中由物流勞務的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務，中間商以合同的形式在一定的期限內，提供企業所需的全部或部分物流服務。隨著我國加入世界貿易組織和全球化經濟競爭的日趨激烈，企業必須擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發展核心業務，提高自身的競爭力。衡量第三方物流效率的指標根據企業的不同角度，衡量物流效率的指標可分為：經濟性指標、技術性指標、社會性指標。(1)經濟性指標。該指標要涉及到成本和效益兩個方面，能夠全面反映企業實施第三方物流經濟性。(2)技術性指標。主要從技術上衡量第三方物流實施后各項指標的表現程度：快速性，指物流過程的迅速程度;便利性，指企業實施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達性，貨物從起點出發，無需辦理中轉而直接抵達目的地的特性，它包括單一物流方式的單運直達和多種物流方式的聯運直達;安全性，指在物流過程中不發生意外，正常運達目的地的特征;舒適性，特指企業在接受物流服務過程中所感受到的舒適程度，這主要取決于物流方式、

物流外包作為控制物流成本，增強自身核心競爭力的重要手段，但在面對國內參差不齊的第三方物流公司時，面臨著諸多風險，所以他們自有一套評估體系和機制，從而保障自身發展。隨著市場競爭的加劇，企業紛紛尋找新的方式來保持競爭優勢，競爭的重點從外部價格和服務的競爭轉向對內部成本的控制，特別是對被稱為第三利潤源的物流營運成本的控制，物流外包一躍成為企業競爭炫目的利器。通過加強對整個供應鏈的管理可以大大降低企業的庫存和運輸成本，提高企業的長期競爭力已經成為企業的廣泛共識。愈來愈多的企業通過將非核心業務的職能物流外包給專業的物流服務商，專注發展具備核心競爭力的業務，注重于構建高價值生產模式，強調速度、靈活性和革新，從而使企業的運營管理提高到世界級水平。出于專心構筑核心競爭力的考慮，很多企業紛紛選擇將物流業務外包，但由于當前我國物流服務提供商的服務水平較低，服務范圍有限，不少企業始終在不斷考慮選擇新的物流提供商，這一方面造成了較高的變更成本，另一方面也影響了相互間供應鏈伙伴關系的形成。目前企業外包的物流服務主