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新時(shí)代通成物流的倒閉并不是偶然，商業(yè)模式的老化注定其已經(jīng)不能遠(yuǎn)行。通成物流可以代表中國(guó)相當(dāng)一部分的零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，這些企業(yè)在運(yùn)營(yíng)成本上漲、同行競(jìng)爭(zhēng)惡化、客戶要求提升服務(wù)的環(huán)境下，還在以門店+網(wǎng)絡(luò)的傳統(tǒng)商業(yè)模式賺取越來(lái)越微薄的利潤(rùn)。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)無(wú)論是通成物流代表的大中型零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，還是眾多的小微零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)，其傳統(tǒng)老化的商業(yè)模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，新的客戶需求以及日益激烈的同行競(jìng)爭(zhēng)，模式轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。零擔(dān)貨運(yùn)轉(zhuǎn)型迫在眉睫如何加強(qiáng)專線零擔(dān)運(yùn)輸組織，促進(jìn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展？最重要的是組建專業(yè)化的運(yùn)輸公司，要像行包公司、快運(yùn)公司一樣，組建專業(yè)的零擔(dān)運(yùn)輸公司，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)配置，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)睦孀畲蠡Ｒ诹銚?dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車及中轉(zhuǎn)整零車，將直達(dá)整零車做大。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續(xù)取消辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推廣計(jì)算機(jī)管理

安能物流20億殺入快遞紅海 采取按包收費(fèi)模式近日，安能官網(wǎng)正式宣布啟動(dòng)安能快遞的全國(guó)加盟，將投入20億元?dú)⑷肟爝f業(yè)這片紅海。據(jù)了解，安能快遞定位0~5千克段。這意味著，將和通達(dá)系（申通、中通、圓通以及韻達(dá)）在競(jìng)爭(zhēng)最為慘烈的小件市場(chǎng)進(jìn)行直接交鋒。之所以決定啟動(dòng)快遞業(yè)務(wù)，安能物流董事長(zhǎng)王擁軍在今年5月發(fā)布的最新署名文章，談及中國(guó)公路物流下一個(gè)五年機(jī)會(huì)時(shí)，首先提到的就是中國(guó)消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)的B2C物流的快速增長(zhǎng)。其中，快遞機(jī)會(huì)又被擺在了首位，“由于電商增長(zhǎng)的強(qiáng)勁驅(qū)動(dòng)，快遞的年增速目前依舊維持40%~50%的快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)的快遞包裹數(shù)會(huì)達(dá)到美國(guó)的四倍。”快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，在前期快遞量不是很大的情況下，安能“集包”的做法抓大放小，確實(shí)可以幫助降低加盟商集散成本，有利于推動(dòng)市場(chǎng)。但隨著量的增加，未來(lái)還是會(huì)過(guò)渡到傳統(tǒng)的按件計(jì)費(fèi)，尤其涉及“最后一公里”的時(shí)候。畢竟，計(jì)量單位越小，管理才會(huì)更加精細(xì)和科學(xué)。 滴滴代駕要做物流 提供汽車末端配送服務(wù)5月10日消息，滴滴代駕今日宣

民營(yíng)中小物流企業(yè)，這個(gè)支撐中國(guó)陸運(yùn)90％運(yùn)力的群體，從來(lái)沒(méi)有像今天這樣受到關(guān)注。仿佛這些早就存在于各個(gè)物流園區(qū)中的物流公司，是從石頭縫里蹦出來(lái)的，突然就出現(xiàn)在媒體和公眾面前。 　　物流園里的小微型物流企業(yè)，經(jīng)營(yíng)模式大約分三種： 　　一是占大多數(shù)的專線物流大家也比較熟悉了，林林種種的牌匾上寫著碩大的你知道或不知道的地名，一般每家牌匾上只寫一至三家地名，告訴你這幾個(gè)地點(diǎn)我們是專線運(yùn)輸，當(dāng)然，也有多到十幾個(gè)甚至十幾個(gè)地名的，要么是公司規(guī)模大，要么就是只要價(jià)錢到位，可發(fā)世界各地的“黃牛黨”。這類經(jīng)營(yíng)模式的顯著標(biāo)志是基本都有庫(kù)房，硬件設(shè)施一般很完善，車來(lái)車往每天很繁忙！優(yōu)勢(shì)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，價(jià)格低，運(yùn)輸時(shí)間短。 　　二是小型合同物流有稱項(xiàng)目物流的，也有叫第三方物流，一般大家簡(jiǎn)稱三方。他們跟發(fā)貨量較大或較散的工廠，簽訂常年整包合同，幫助工廠將貨物分流給專線，承擔(dān)墊資，貨物全程跟蹤的責(zé)任和貨物破損風(fēng)險(xiǎn)。也有和大型合同物流（國(guó)有或外資，或大型民營(yíng)物流企業(yè)）合作，作為大型合同物流的二級(jí)承運(yùn)商，在市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)走高時(shí)

從去年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”到今年4月6日國(guó)務(wù)院部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)， “互聯(lián)網(wǎng)化”已成為推動(dòng)物流全行業(yè)向前發(fā)展的原動(dòng)力。從車貨匹配APP到各類物流信息服務(wù)平臺(tái)和物流增值業(yè)務(wù)平臺(tái)，從自建物流到眾包物流模式的興起，互聯(lián)網(wǎng)正在越來(lái)越深刻地改造著物流行業(yè)。時(shí)代的趨勢(shì)、國(guó)家的政策環(huán)境及資本的介入使得互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)迅速興起。和傳統(tǒng)物流企業(yè)的明顯區(qū)別是，信息化技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用，用互聯(lián)網(wǎng)的思維和信息化的手段來(lái)消除傳統(tǒng)物流企業(yè)中存在的積弊。一些走在前列的傳統(tǒng)物流企業(yè)，也已經(jīng)開(kāi)始了信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)的步伐，從軟硬件方面提升企業(yè)的信息化水平，如物流管理系統(tǒng)、條形碼、無(wú)線射頻技術(shù)、車輛管理定位系統(tǒng)、移動(dòng)支付等新技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用。而對(duì)于數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)來(lái)講，信息化更多的是一個(gè)聽(tīng)著近離得遠(yuǎn)的概念，信息化的門檻對(duì)中小物流企業(yè)來(lái)講相對(duì)還是比較高的。大企業(yè)的信息化升級(jí)模式需要大量的資金、人力投入來(lái)支撐，這是中小物流企業(yè)無(wú)法跨越的難題，中小物流企業(yè)該如何實(shí)施信息化轉(zhuǎn)型升級(jí)?先來(lái)看中

第三方物流是在物流供應(yīng)一體化過(guò)程中由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方(又稱中間商)提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定的期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。隨著我國(guó)加入世界貿(mào)易組織和全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，企業(yè)必須擯棄過(guò)去那種“ 五臟俱全”的粗放物流管理，集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。衡量第三方物流效率的指標(biāo)根據(jù)企業(yè)的不同角度，衡量物流效率的指標(biāo)可分為：經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)、技術(shù)性指標(biāo)、社會(huì)性指標(biāo)。(1) 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。該指標(biāo)要涉及到成本和效益兩個(gè)方面，能夠全面反映企業(yè)實(shí)施第三方物流經(jīng)濟(jì)性。(2) 技術(shù)性指標(biāo)。主要從技術(shù)上衡量第三方物流實(shí)施后各項(xiàng)指標(biāo)的表現(xiàn)程度：快速性，指物流過(guò)程的迅速程度;便利性，指企業(yè)實(shí)施第三方物流后利用物流手段的方便程度;直達(dá)性，貨物從起點(diǎn)出發(fā)，無(wú)需辦理中轉(zhuǎn)而直接抵達(dá)目的地的特性，它包括單一物流方式的單運(yùn)直達(dá)和多種物流方式的聯(lián)運(yùn)直達(dá);安全性，指在物流過(guò)程中不發(fā)生意外，正常運(yùn)達(dá)目的地的特征;舒適性，特指企業(yè)在接受物流服務(wù)過(guò)程中所感受到的舒適程度，這主要取決于物流

一、回扣 回扣分兩種： 一、其他貨運(yùn)單位轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的貨物要給他一個(gè)價(jià)差，叫約定；二、發(fā)貨方司機(jī)來(lái)發(fā)貨的時(shí)候索取的好處，這個(gè)才是回扣。很多企業(yè)將這兩種都叫做回扣，其實(shí)區(qū)別是很大的，第一種是合法的，第二種是不合法的。因?yàn)榈谝环N是合法的，所以管理都透明，其中的漏洞比較少，主要存在于雙方談承運(yùn)價(jià)的時(shí)候，可能會(huì)給主管一點(diǎn)好處費(fèi)，讓其降低承運(yùn)價(jià)。很多公司為了提高主管積極性，提升業(yè)務(wù)量，將之當(dāng)做主管的業(yè)務(wù)費(fèi)福利，睜一只眼閉一只眼。 第二種問(wèn)題就多多了，因?yàn)槠洳缓戏ㄐ裕裕貌捎幂^為隱蔽的管理方式，客戶托運(yùn)單上不得填寫回扣項(xiàng)，導(dǎo)致了其中很多的漏洞。 有的公司是直接叫發(fā)貨人填一張領(lǐng)款單當(dāng)拿回扣的憑證，發(fā)貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發(fā)生在沒(méi)有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒(méi)有相關(guān)嚴(yán)謹(jǐn)財(cái)務(wù)管理模塊的公司。有公司操作員，短短兩周就靠這個(gè)小操作貓膩了近5000元。 有的公司200元以上的回扣需要主管簽字，一來(lái)

物流行業(yè)這些年飛速發(fā)展，但由于沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束，發(fā)展方式相對(duì)粗放，形成的物流形態(tài)也面臨著增加值比重走低的困境。趨勢(shì)一：行業(yè)迎來(lái)政策春天　　若物流運(yùn)行更有效率，則成本有足夠的下降空間，因此物流業(yè)能推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)提質(zhì)增效。這使得政府更加重視和推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，因此物流業(yè)也受到了有史以來(lái)最大的關(guān)注：　　從宏觀層面看，國(guó)家陸續(xù)提出了跨區(qū)域的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路等一系列區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)劃，利于跨區(qū)域物流的發(fā)展；海關(guān)總署等多個(gè)部委發(fā)布《關(guān)于實(shí)施支持跨境電子商務(wù)零售出口有關(guān)政策的意見(jiàn)》及后續(xù)的56、57 號(hào)文，支持跨境電商的發(fā)展，為國(guó)內(nèi)物流公司提供了走向世界的契機(jī)。　　從政策層面看，自2013 年3 月至今，多個(gè)政府部門已發(fā)布多個(gè)文件，有綜合性的指導(dǎo)意見(jiàn)，也有專項(xiàng)性的園區(qū)規(guī)劃、信息互聯(lián)、績(jī)效考核、稅收改革等，凸顯政府決心。尤其是近期國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020 年)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，是對(duì)于早前政策的梳理

在零擔(dān)物流里面，車輛的配送能力如何，車輛如何安排往往也決定了盈利空間有多大。或許有很多人會(huì)認(rèn)為這是無(wú)稽之談，其實(shí)接觸過(guò)零擔(dān)物流的人都會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)你一個(gè)月的車輛開(kāi)支過(guò)多，車輛配送頻率過(guò)高時(shí)，即使你的業(yè)務(wù)量再大，相應(yīng)的盈利卻往往是有減無(wú)增。這就意味著車輛的配送也決定盈利空間。要怎么合理的安排車輛，怎么樣會(huì)取得更大的利潤(rùn)空間，這就需要我們好好的學(xué)習(xí)了。一、車型的選擇這里面包括車輛的車型，是7.2米的，9.6米。13.5米。17米。在零擔(dān)物流里面一般的省內(nèi)專線200公里以內(nèi)基本是以9.6米的貨車為主，而超出該范圍貨量較大的則是掛車之類。二、淡旺季的安排在旺季，很多物流因?yàn)樨浟窟^(guò)大，車輛安排方面往往是一個(gè)難題。在淡季，貨量不夠的情況下又該如何調(diào)節(jié)呢？或許，這就是決定盈利的首要因素，或許有人說(shuō)我們每天安排一輛車跑就可以了，貨多再請(qǐng)一輛車，貨少要么就不發(fā)車要么就是半車跑，無(wú)論貨多貨少都跑。前者，每天只安排一輛車，那么就容易造成貨滯留，長(zhǎng)期以來(lái)因?yàn)槭バ抛u(yù)以后就難以立足了，因?yàn)榱銚?dān)物流的貨物基本是屬于快消

導(dǎo)讀：大多數(shù)員工無(wú)論自己怎么努力，也不可能達(dá)到得獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)！ “精英激勵(lì)”下的“多數(shù)人麻木”現(xiàn)象  許多企業(yè)目前采用的激勵(lì)手段在一定程度上發(fā)揮著調(diào)動(dòng)員工主動(dòng)性和積極性作用的同時(shí)，也存在著重大局限。筆者在一家民營(yíng)企業(yè)調(diào)研時(shí)發(fā)現(xiàn)一個(gè)見(jiàn)怪不怪的現(xiàn)象：只有少數(shù)得過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)的員工認(rèn)為獎(jiǎng)勵(lì)制度很好，很受激勵(lì)；而多數(shù)員工則對(duì)獎(jiǎng)勵(lì)制度不感興趣，甚至表現(xiàn)“麻木”。每到年底召開(kāi)年度表彰大會(huì)的時(shí)候，一些員工干脆把這種表彰大會(huì)當(dāng)成一場(chǎng)“表演秀”或者一場(chǎng)并沒(méi)有多大意思的“晚會(huì)”，仿佛這場(chǎng)大會(huì)壓根兒與自己沒(méi)有什么關(guān)系。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為：受到表彰的、能得獎(jiǎng)的每年幾乎都是那些人，無(wú)論自己怎么努力，也不可能達(dá)到得獎(jiǎng)的標(biāo)準(zhǔn)。 很明顯，企業(yè)實(shí)行的這種以激勵(lì)為導(dǎo)向的獎(jiǎng)勵(lì)制度陷入了一種難解的僵局，筆者稱之為“精英激勵(lì)困局”。所謂“精英激勵(lì)困局”是指在管理中很多獎(jiǎng)勵(lì)制度的初衷是為了使員工得到普遍激勵(lì)，但是實(shí)施的結(jié)果卻往往只是激勵(lì)了員工中的少數(shù)精英，其他多數(shù)員工則由于能力、個(gè)人特征等各方面的原因，即使竭

      目前可以說(shuō)物流行業(yè)正在發(fā)生一個(gè)大的轉(zhuǎn)型時(shí)期，由粗放型向細(xì)致型，由生產(chǎn)型向創(chuàng)造型，由污染型向環(huán)保型，由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化，在這個(gè)大的轉(zhuǎn)化過(guò)程中，物流行業(yè)必定進(jìn)行重新的大排列、大組合。      據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流公司，大約有上百萬(wàn)家，每年都有大批的物流公司倒閉，面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，第三方物流公司日后該如何發(fā)展，值得我們物流人深思。      2015年開(kāi)始，物流行業(yè)我們感覺(jué)變得非常的浮躁，各大平臺(tái)性的公司，聯(lián)盟公司，互聯(lián)網(wǎng)公司，風(fēng)起云涌，再加上各大資本方的介入，在資本的推動(dòng)下，都想成為物流行業(yè)風(fēng)口上的 “豬”，當(dāng)然也不可否認(rèn)，未來(lái)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，那么第三方物流，作為供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的一部分，也應(yīng)順應(yīng)變革大潮，轉(zhuǎn)變金融思維，和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，大環(huán)境的影響，供應(yīng)鏈的下降，和公路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷，第三方物流公司的壓力也在加劇。&n