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近日，與淘寶電商系、螞蟻金服并稱為阿里巴巴三大戰略業務布局的菜鳥網絡，宣布完成成立以來的首輪對外融資。知情人士稱，此次融資金額超過百億元。與此同時，京東也在不斷發力完善倉配一體化，布局互聯網物流。“物流+互聯網”、“物流+地產”、“物流+金融”、“物流+電商”……各種“物流+”的名詞讓人應接不暇。“物流+”為何這么火？對增強企業發展后勁有怎樣的作用？A物流+電商實現無縫對接眾所周知，物流在電商競爭中占據著重要的角色，可以說物流是電商銷售中不可或缺的一環。互聯網電子商務企業的崛起，讓電商物流從幕后走到臺前，也讓電商物流成為企業和資本紛紛注巨資建設的項目。許多企業通過“物流+電商”的新模式，實現了物流與電商的無縫對接。據介紹，物流業分為自營物流、第三方物流等幾種運營模式。自營物流是指電商企業自建的物流體系，企業的自營物流起源于電子商務剛剛興起的時期，那時候的電子商務企業規模并不大，從事電子商務的企業大多采用自營物流的模式。企業自營物流模式意味著電子商

公路運輸發展這么多年，作為中國物流市場最主力的運輸方式承擔了至少超過70%（嚴格意義上來講包含100%的落地運輸服務）的物質流通的任務，而公路專線運輸又占到其70%以上的份額，只是這當中的專線又根據距離或者業務類型的不同，衍生出來長途專線、區域專線、同城專線（有人習慣性歸類到區域配送）等等說法。 從單一專線到規模型專線，從專線聯盟到園區專線集群等等，大家都在圍繞專線如何提升競爭力而進行各種的模式創新與嘗試。那么到底如何才能打造專線的核心競爭能力，我們從專線的四個生產要素（人、貨、車、場地）為出發點，對專線進行剖析。第一：專線到底是產品還是渠道這是一個很難清晰定位的概念，但是無論如何我們給予一個側重認識，否則你就永遠無法對你的企業進行定位，這個定位會直接影響到你在市場、客戶以及能力建設方面的判斷。      如果你定位

 [摘要]：1、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權不再物流企業一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(個人)議價的籌碼。2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高)，美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。不久之前有一篇報道，羅列了很多數據，對比中國和美國等其他國家的物流成本，最后的觀點是中國的公路運輸成本其實并不高。在此，我們不討論每噸每公路運價比別人便宜多少錢，但說幾點事實：1、我國公路運輸目前是供大于求的市場，議價的主動權不再物流企業一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(個人)議價的籌碼。2、我國公路運輸空載率達40%，相較之下，歐洲平均20%(就這歐委會還嫌高)，美國和日本都是10%左右。相對較低的成本是背后是龐大的體系低效運轉堆出來的。 億歐網認為，即使是現在中國公路交通的成本低于美國等國家，也沒有什么可開心的，因為這種成本的降低并不是靠整個物流體系高效

制約專線物流發展的問題重重，資金、模式、成本、管理、行業環境，一眼望去，處處是問題，似乎讓人無從下手，專線物流還有沒有前景？我們拋開一切外部的因素，從專線物流最核心的部分談一談，專線物流的核心競爭力是什么，專線物流變革的著力點應該在什么地方。目前專線物流有多種形式：傳統物流企業（零擔運輸企業）的干線運輸、快遞企業的干線運輸、物流園區的干線運輸、企業自己的干線運輸。這里我們選取目前數量最多的，最具有代表意義的傳統物流企業（零擔運輸企業）來分析。專線物流的核心競爭力是什么？我們選擇一家物流公司，最看重的是哪一點呢？運價？速度？安全？每個人都有比較看重的因素，讓我們細細回味下發貨的場景，看看每個因素給我們帶來的發貨體驗。運價同樣的貨物和線路，運價低的肯定是優先選擇。眾所周知，一個地區的物流企業，正常情況下，大家服務和速度差別不會太大。如果你運價不占優勢，那么在客戶第一遍篩選的過程中被PASS的幾率還是很大的。在企業成本普遍比較敏感的情況下，如果運價占有優勢，那么就很容易在眾多同行中脫穎而出，吸

從上世紀90年代，運輸業逐步開放，當時呈現投入小、利潤高的特征， 當時間邁入新千年，運輸的利潤分配結構發生了本質的變化，忽然間眾多的從業者開始為溫飽發愁，所以在即將到來的艱難期，如何應付淡季與旺季的業務是管理者精益管理的要求。淡季的應對方法1、淡季的代收貨款針對貨量下滑，需要尋找穩定貨源，平時屬于省內線路雞肋的中轉貨，在淡季的時候應考慮加大力度接收，零擔貨運應該取長補短，走車保證是第一位。2、淡季的代收貨款企業內部：在淡季著重與代收的清算，淡季應該對于賒賬提貨進行引導與嚴查，杜絕散發點由于代收累計挪用所引起的風險。企業對外：淡季的代收會由于資金池的原因拉大代收結算周期，在淡季應該籌措資金。3、品牌的建設回訪客戶，對長期發貨的客戶在淡季的回訪，通過回訪，發現工作上的問題，以及客戶對于提貨、代收、散發、時效意見是維系雙方情感的有效手段。4、門面的調整門店是對于省內專線的命門所在，所以需要根據前3年的門店收貨數據進行門店的重新審視和規劃。5、員工技能的培訓淡季裁員是需要謹慎考慮的，優

零擔的最后一公里，目前無論哪種運營模式，對客戶提供提送貨服務的能力均有限，各物流企業均無法最大限度滿足客戶的需求(定時提貨、定時送貨、運輸多樣化服務)。目前現實中遇到的問題：配送無計劃、調車不準時、重發貨輕送貨、配送及時性準點率低、派送任務分散等等。問題出現的原因：1.資源分散未對運營進行統籌可視化監控管理；2.運作模式(倉儲、裝卸車、提送貨)有待優化；3.未產生規模效益，社會各運力有待整合，降低各企業運營成本并提升物流時效。我們提出資源整合型物流運作模式，該模式主要從貨運信息集成、社會/企業運力資源匯總、運力需求與社會閑置運力的利用、信用體系構建、精準配送計劃、配送庫區劃分、全國物流網點構建、高效裝卸模式、配送運力實時監控的角度進行問題的解決。1、貨運信息集成物流企業現在的運作模式是：發貨信息-營業網點-訂單-場站-長途發車-場站-配送，這種運作模式在最后一公里配送上有很多不足之處：1.配送線路與訂單未進行精確規劃，車輛無法做到高效率運作；2.部分線路欠載不得不暫緩長途線路發貨(影響末