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專線，這個公路貨運的主要群體，在經(jīng)濟下行環(huán)境下，日子越來越不好過。他們有著這樣或那樣的痛點，怎么解決痛點？本文作者說，如果說專線需要一個帶頭大哥，那只能是大數(shù)據(jù)！怎么講？且看他的分析。公路運輸大體包含兩類，整車和零擔(dān)。整車的模式比較簡單或者不是我們關(guān)注的對象，不深入了。快遞和鐵路也可以歸入以上類別。所以，我更多的把眼光聚焦到零擔(dān)物流中的主體，專線。物流正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)化調(diào)整我們承認(rèn)，物流正處在一個變革時代。但也沒什么稀奇，哪個行業(yè)在一成不變？身在物流，只是特別敏感罷了，沒什么大驚小怪的。表面上看，是市場經(jīng)濟和競爭這只無形的手，在對行業(yè)進行梳理和重構(gòu)，但在宏觀層面看，這是一次物流的重大調(diào)整。調(diào)整有兩種，一種是周期性調(diào)整，一種是結(jié)構(gòu)化調(diào)整。周期性調(diào)整就像正弦波，振蕩到低位就會反彈，反之亦然，堅持就是正確的姿勢。而結(jié)構(gòu)化調(diào)整，一旦開始，就無法回頭，過程不再可逆，除了順勢而為，別無它法。而當(dāng)下物流，經(jīng)歷的就是結(jié)構(gòu)化調(diào)整。調(diào)整的過程必將引起陣痛，這是產(chǎn)業(yè)梳理重構(gòu)的過程，也是先進產(chǎn)能淘汰落后產(chǎn)能的過程。

脫歐，脫歐，脫歐，英國的脫歐和我們物流有什么關(guān)系？其實，影響還蠻大的，不過主要針對國際物流，還有就是具有海外業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，如順豐。鬧得沸沸揚揚的英國脫歐公投，終于在萬眾矚目中，以脫歐派的勝出而宣告結(jié)束。雖然在公投結(jié)果出來的前一天，跡象曾預(yù)測，英國有極大的可能性繼續(xù)留在歐盟。但是，它最終還是脫了。連帶著英國首相大衛(wèi)·卡梅倫(David Cameron)一起，徹底的“脫光光”。日不落情節(jié)最終得到了極大的滿足，大倫敦的穆斯林移民也不會再多，被槍殺的親歐議員Jo Cox在歷史長河面前可能也成了一塊閃亮亮的里程碑。 從中美兩國的觀點來看，英國在國際上的政治跟貿(mào)易的地位是依附于歐盟這個強大的后盾的；離開歐盟之后的英國，國際地位將急速降低。擺脫歐盟后，英國不用再無條件接受歐盟區(qū)的移民，還可能降低員工福利方面的約束。但風(fēng)險是如何保證經(jīng)濟發(fā)展速度，和解決本土高失業(yè)率問題。從全球經(jīng)濟學(xué)家的角度，英國將會從以下三種模式中擇一而用：一是挪威模式。雖然不是歐盟成員國，但可以加入歐洲經(jīng)濟區(qū)(EEA)，繼

物流作為國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展鏈條上的重要一環(huán)，已經(jīng)開始逐年顯示其運輸管理服務(wù)方面的弊端，短板地位已經(jīng)成為事實。針對目前運輸服務(wù)與管理方面的重重問題，一站式運輸服務(wù)平臺OTMS表示，業(yè)內(nèi)存在的問題主要有三個，而解決這些痛點的方法也已經(jīng)基本成型痛點一：物流鏈條難以管控首先，物流運輸從發(fā)貨人到第三方物流、承運商、分包商、司機，形成了發(fā)貨人為訂單源頭的既長又雜的運輸網(wǎng)，如何讓這個網(wǎng)的訂單運作狀況可視化；另外一塊是全渠道需求越來越強烈，無論是傳統(tǒng)品牌商還是淘品牌，或從傳統(tǒng)合同物流陸運向快遞包裹延伸，或從快遞包裹向線下分銷物流體系擴張，形成混雜合同物流、快遞、快運等運作的網(wǎng)絡(luò)。這樣的復(fù)雜且混亂的承運網(wǎng)絡(luò)，隨時都會出現(xiàn)信息鏈條斷鏈，無法知曉貨在哪里、誰在執(zhí)行、異常情況這些。貨主怎么能不憂心忡忡，如何管控這樣的網(wǎng)絡(luò)，就需要強大、協(xié)同的運輸平臺。針對這一難題，OTMS提出了社區(qū)型物流SaaS的概念，并以運輸軟件（OTMS云平臺+卡卡+到哪了）作為基本服務(wù)載體，為用戶提供企業(yè)與企業(yè)之間的一站式運輸服務(wù)入口。這既不同

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。一、我國第三方物流產(chǎn)生背景工業(yè)增長面臨轉(zhuǎn)型，物流存量市場盈利惡化迫使低端運力退出。工業(yè)生產(chǎn)涉及大宗原料、半成品、產(chǎn)成品倉儲運輸，物流需求顯著高于其他行業(yè)，從2011年國家統(tǒng)計局披露的我國單位GDP物流需求系數(shù)可以看到，工業(yè)品是我國產(chǎn)生物流需求最重要的因素。所以，我國物流總費用占GDP比例高于發(fā)達國家的主要原因一方面源于效率低下，另一個重要原因則是我國工業(yè)占GDP比重較高，作為我國物流業(yè)主要運輸方式的公路運輸市場不可避免地與下游工業(yè)直接相關(guān)，大量運力供給服務(wù)于相對傳統(tǒng)的工業(yè)運輸需求此前我國經(jīng)濟高速發(fā)展時期，工業(yè)品運輸需求遠(yuǎn)大于供給，企業(yè)利潤主要來源于市場份額的擴大以及營業(yè)收入的增加，所以為了迅速擴大生產(chǎn)規(guī)模，增加庫存量，企業(yè)對物流需求求量輕質(zhì)，甚少考慮效率和成本。但隨著我國經(jīng)濟中工業(yè)增速明顯放

阿里巴巴集團董事局主席馬云在全球智慧物流峰會上發(fā)表主題演講。馬云談及了菜鳥要不要自己做物流？物流行業(yè)的下一步發(fā)展以及自己對于無人機在物流行業(yè)的應(yīng)用等多個話題。馬云表示，過去的十年，整個中國的物流行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化。中國所有的快遞行業(yè)和物流行業(yè)的從業(yè)者，創(chuàng)造了一個真正世界的奇跡。和電子商務(wù)創(chuàng)造的相比，物流行業(yè)才是真正中國過去十年誕生的最了不起的奇跡。馬云還談及自己對于菜鳥是否自建物流團隊也曾經(jīng)產(chǎn)生過動搖，但這十年來他始終堅持認(rèn)為，阿里巴巴自己不應(yīng)該做快遞，自己不應(yīng)該從事物流。“當(dāng)時很多人挑戰(zhàn)我，現(xiàn)在也很多人問我，你自己不做怎么保證質(zhì)量，怎么保證效率，怎么保證時間。我覺得中國市場上無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者，中國市場上無數(shù)的優(yōu)秀的年輕人，他們一定會做得更專業(yè)，一定會做得成本更低，一定會做得效率更高。”馬云表示，“事實上證明，我們沒有自己雇傭快遞公司，我們自己沒有建立物流的公司的設(shè)想是對的。”在非自建的前提下，阿里巴巴希望菜鳥能夠連接任何一家，所有的物流公司，快遞公司，倉庫、海關(guān)，所有的一切，這樣世界

縱觀現(xiàn)有的物流市場,用甩掛的物流專線為數(shù)不多，永昌物流、安利達物流等現(xiàn)為甩掛業(yè)務(wù)，但真正滲入到專線的甩掛甩廂少之又少。物流專線不變的三大主題是“服務(wù)，時效，價格”，能做好三者，貨源貨量就能滿足專線，這樣甩掛業(yè)務(wù)可以嘗試，甩掛運輸與物流專線能不能發(fā)生關(guān)系，而且能用幾種姿勢呢？這樣的姿勢是否舒服，小編覺得正確的姿勢更能讓甩掛和物流專線關(guān)系更為密切。>>>>第一種正確的姿勢：車甩掛的前提是車體，車廂，但問題來了，如果貨物多是設(shè)備，配件，異形貨物等，這樣甩掛的車廂就應(yīng)設(shè)計為雙翼車型（如石家莊光華物流），否則很難推出甩掛（雙翼車型安全度不高）。二者什么樣的車適合什么樣的專線，現(xiàn)在市場上的進口車很多，如奔馳，沃爾沃，但專線做甩掛運輸必須量身定做，選擇一款讓自己舒服的車的姿勢，甩掛運輸也必然舒服。>>>>第二種正確的姿勢：貨其實真正甩起來的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行業(yè)的新名詞，就猶如有人口渴，你送他水喝，但是沒有喝水的工具，這就是前源性。甩掛

近幾年來，各地物流行業(yè)詐騙案件呈上升趨勢，涉案金額也令人觸目驚心。現(xiàn)在給大家扒扒有哪些騙局。一、高價誘惑司機接打電話騙到市場外交易司機初到一地、受到高運價誘惑、急于配貨返回，隨便接到電話就去簽合同、被引誘到?jīng)]有信用保障的地方訂貨，被騙或敲詐信息費。注意事項：第一，司機應(yīng)選擇有規(guī)模實力、有誠信保障的市場配貨。第二，司機要了解發(fā)貨人身份以及驗證真實的身份信息。第三，司機需要在客服中心進行配貨公證，即使司機被騙也可由市場管理方進行首賠付。二、席位被上家貨主騙導(dǎo)致司機被騙信息費席位第一次或者與不熟悉的貨主發(fā)貨被騙，司機放車過去在高速路或中途或在裝貨地被追加信息費，更改合同，司機未告知席位直接付信息費，到達裝貨地后發(fā)現(xiàn)根本沒貨、沒廠、沒人，被迫放空。注意事項：第一、派車席位應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，與不熟識或不了解發(fā)貨商的情況下急于派車，風(fēng)險極大。席位應(yīng)收取放空保證金及驗證發(fā)貨人身份證件后與之合作。第二、司機在裝貨途中或者見到上家貨主更改合同必須通知派車席位，追加信息費要有憑據(jù)。第三、交易信息不明確造成糾紛裝

    早在2012年就開始有了物流園區(qū)閑置超過60%的說法，這或許只是某位業(yè)界人士的隨口一說，但我們的確可以看到，大批規(guī)劃中的物流園區(qū)里除了圍墻就是雜草叢生。　　因為從來沒有明確過物流園區(qū)的面積到底是按規(guī)劃面積、設(shè)計面積還是按建設(shè)面積作為計量標(biāo)準(zhǔn)，官方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中也就沒有了物流園區(qū)“閑置率”這一表述。但由于筆者一直從事物流園區(qū)規(guī)劃方面的工作，也調(diào)研了許多地區(qū)和行業(yè)的物流園區(qū)，因此對其中的一些情況還算比較了解。如果僅以規(guī)劃或者控制土地的面積計算，保守來說，閑置率應(yīng)該超過80%，而從建成面積來看，所謂的閑置率應(yīng)該低于60%。多數(shù)控制性土地都缺乏真正的投入建設(shè)，往往幾萬畝的規(guī)劃面積，真正投入建設(shè)的可能只有幾千畝左右，所以去實地參觀，看到的自然是雜草叢生的荒地。   還有個并不準(zhǔn)確的數(shù)字，在以倉儲物流園區(qū)為服務(wù)的企業(yè)中，平均總資產(chǎn)收益率僅在0.8%。如此之多的物流園區(qū)沒有發(fā)揮預(yù)期效能的原因有很多，其中包括國家與省市缺乏頂層設(shè)計和全局統(tǒng)籌，各地區(qū)服務(wù)輻射區(qū)

5月30日，刷爆朋友圈的順豐“5.31，明天見”的海報，謎底終于揭開。到底是什么？大事一：順豐控股作價433億借殼 鼎泰新材復(fù)牌漲停5月31日，順豐殼公司鼎泰新材復(fù)牌，股價一字漲停，報收15.16元。此前，鼎泰新材于4月5日停牌，5月23日，曾發(fā)布公告稱，公司以截至擬置出資產(chǎn)評估基準(zhǔn)日全部資產(chǎn)及負(fù)債作價8億元，與順豐控股全體股東持有的順豐100%股權(quán)作價433億元，進行等值置換。大事二：順豐開通特快專列，包高鐵發(fā)快遞據(jù)了解，順豐在地鐵車身貼滿了廣告，“順豐驅(qū)動，城市速度”、“順豐時效專遞”等字樣，這可能只是順豐做的廣告，不過這在另一種意義上也說明，順豐很有可能開通了一種基于地鐵送快遞的城市配送新產(chǎn)品。大事三：推出充值型會員卡“順豐卡”順豐在5月31日推出充值型會員卡“順豐卡”。該卡由順豐發(fā)行，針對散單（會員）客戶，是一款不記名、不掛失、不透支、不計息、不提現(xiàn)、可充值的預(yù)付費消費卡，持卡人可憑卡和密碼支付散單運費及增值服務(wù)費。據(jù)悉，順豐卡包含兩種產(chǎn)品，分別為實體卡和電子卡。實體卡又分為紀(jì)念